Si le recouvrement de béton sur l'acier est trop mince, la rouille a beau jeu. Au numéro 77 de la Sägestrasse à Köniz, on voyait un cas classique de rénovation : le revêtement endommagé de la dalle de stationnement avait laissé l'eau et les sels de déneigement s'infiltrer en profondeur, de sorte que les armatures étaient déjà corrodées. En l'espace de cinq semaines, notre équipe a enlevé les zones endommagées, protégé l'acier et reconstruit entièrement la surface en béton.
Contexte
Les parcs de stationnement sont fortement sollicités au quotidien. Les véhicules, l'humidité et les sels de déneigement attaquent la surface au fil des ans. Si un revêtement n'est plus étanche, l'humidité peut pénétrer dans le béton. Le problème devient particulièrement critique lorsque les chlorures atteignent l'armature. La corrosion commence alors et la structure porteuse doit être protégée de manière ciblée.
Sur le parking de Köniz, le scénario était exactement le même. Le revêtement existant avait perdu sa fonction protectrice. Dans différentes zones, le recouvrement des armatures était insuffisant, et des armatures déjà corrodées ont dû être remplacées. Parallèlement, la pente devait être adaptée à la structure existante afin que l'eau puisse s'écouler correctement à l'avenir.
L'objectif était donc clair : enlever les zones endommagées, protéger l'armature et reconstruire le béton.
Démantèlement et préparation du sous-sol
Au préalable, le revêtement ancien a été retiré sur environ 250 mètres carrés. Ensuite, ce fut le tour du béton endommagé : à l'aide de jets d'eau à haute pression, nous avons enlevé 30 à 60 millimètres de matériau, par endroits jusqu'à la troisième couche d'armature. Comme le parking se trouve juste à côté des entrées d'immeubles et d'une rue fréquentée, les travaux sur le site ont nécessité beaucoup de prévenance et de concertation précise. Cependant, la méthode à haute pression présente un grand avantage : elle retire sélectivement le matériau abîmé et préserve le reste de la structure du bâtiment. Après le décapage, nous avons nettoyé et neutralisé la surface mise à nu, afin que les nouvelles couches adhèrent solidement au sol par la suite.
36 tonnes de mortier et raccords précis
Comme base, nous avons appliqué un promoteur d'adhérence monocomposant et une protection anticorrosion. Il protège l'acier mis à nu contre la nouvelle corrosion. Nous avons remplacé le béton retiré par un mortier de réparation béton haute performance R4. Ce mortier contient des fibres synthétiques, répond aux exigences de la classe de dommage R4 et est produit avec une empreinte CO2 réduite. Au total, l'équipe en a traité 36 tonnes en couches de 40 à 90 millimètres.
Comme l'eau doit pouvoir s'écouler proprement sur un parking, nous avons créé une nouvelle pente d'environ 2 % directement avec le mortier. Le véritable défi a été l'adaptation à l'existant. Nous avons dû adapter précisément la pente aux gouttières, aux drains, au revêtement de la chaussée et au bord de la plateforme de chargement existants. Au final, il ne doit rester aucune marche et l'eau ne doit pas stagner.
Revêtement en polyurée pour parc de stationnement Köniz par projection à chaud
La première couche appliquée sur le béton réparé fut une couche de fond époxy. La protection contre l'eau et le sel est ensuite assurée par du polyurée pur. Nous pulvérisons ce plastique liquide sur la surface par application à chaud. Le matériau durcit en quelques secondes et forme une membrane de protection élastique sans joints. Avec le temps printanier variable, cette prise rapide a été un facteur important pour respecter le calendrier.
Pour que les voitures ne glissent pas sur la nouvelle surface, nous y avons incorporé de l'oxyde d'aluminium dans la deuxième couche. Une couche de finition solide scelle le tout. Après environ cinq semaines de travail, le parking de la copropriété est à nouveau entièrement disponible, protégé contre l'humidité et le sel. Un travail de qualité dont notre équipe est fière.
